Escapade en duo : Tarbes → Aïnsa ou comment convertir une passagère avant qu’elle ne s’enfuie

Le topo :

• pilote : 70 kg tout mouillé ;
• passagère : 55 kg, deuxième fois sur la selle passager d’une R1, autant dire qu’elle est encore en période d’essai ; 
• la monture : une Yamaha R1, pas franchement réputée pour son confort de sofa italien ;
• communication : intercoms, parce que hurler « ÇA VA ? » dans un casque à 130 km/h n’a jamais convaincu personne. Après, vous allez me dire, oui mais il y a les gestes. Ok, mais les intercoms c’est quand même bien ; 
• bagages : une sacoche de jambe pour le pilote, un petit sac à dos pour la passagère.
• la sacoche réservoir, elle, est en observation. On verra si le volume d’affaires justifie de sacrifier l’ergonomie du réservoir pour une seule nuit.

L’itinéraire aller : la route qui évite Lannemezan (et on ne s’en excuse pas)

Tarbes → A64 → sortie Capvern → La Barthe-de-Neste → Hèches → Sarrancolin → Arreau → Saint-Lary-Soulan → tunnel de Bielsa → Bielsa → Aïnsa.

Pour commencer, nous prenons l’A64 jusqu’à Capvern (gratuite, ce qui est déjà une victoire en soi), puis la vallée d’Aure sans passer par Lannemezan. Un choix stratégique qui n’a rien à voir avec le fait que Lannemezan, un samedi, ce n’est pas franchement le point culminant du voyage.

Les 3 pauses obligatoires (parce qu’une R1 n’a jamais été pensée pour le tourisme)

1. Arreau — le café diplomatique

Premier arrêt, premier bilan. Café, jambes qui se dégourdissent, et surtout un vrai débrief : position, froid, jambes, fatigue. C’est le moment où le pilote découvre si la passagère est encore partante ou si elle négocie déjà intérieurement un retour en covoiturage.

2. Bielsa — la pause « on a changé de pays, on souffle »

Après le tunnel, côté espagnol, le décor change, l’ambiance aussi. On boit, on vérifie que le rythme convient toujours, et on savoure cette sensation très particulière d’être passé de France en Espagne sans bouger de la moto. Changer de pays juste en traversant une montagne, comme des taupes motorisées, je trouve ça fun.

3. Aïnsa — l’arrivée, la vraie récompense

Installation à l’hôtel, fin de la partie « moto » de la journée, direction la vieille ville à pied après une bonne douche. Ruelles, restaurant, et le plaisir de s’asseoir sur une chaise qui ne vibre pas à 9 000 tr/min.

Conduire en duo sur une R1 sans transformer la passagère en bagage

La règle d’or : rondeur et anticipation. Par conséquent, accélérations douces avec le R1, freinages qui préviennent plutôt que qui surprennent, changements d’angle sans à-coups. L’idée, c’est que la passagère accompagne l’inclinaison naturellement, pas qu’elle la subisse en fermant les yeux en priant.

Les intercoms permettent à la passagère de signaler en direct un besoin de ralentir, une gêne, le froid ou une envie de pause, sans mime ni morse sur l’épaule du pilote. Et le pilote peut prévenir avant tout changement de rythme, histoire d’éviter le classique « pourquoi tu accélères sans me le dire ».

Bagages : voyager léger, ou l’art de ne pas finir avec une sacoche qui gêne les genoux

● Sacoche de jambe : papiers, portefeuille, clés, petits objets. L’essentiel pour ne pas se retrouver bloqué par la Guardia Civil en mode « mais si, je vous jure, j’ai mes papiers quelque part ».

● Petit sac à dos passagère : affaires pour la nuit, trousse de toilette compacte, vêtement léger.

●  Sacoche de réservoir: optionnelle. Pour une nuit et peu d’affaires, on la laisse au garage. Le réservoir reste dégagé, la position de conduite aussi et personne n’a besoin d’emmener sa garde-robe pour 24h en Espagne.

Avant de partir : la check-list qui évite le drame sur l’A64 : 

• vérifier la pression des pneus à froid ; 

• contrôle de la chaîne et graissage ; 

• regarder les niveaux et état général de la moto ; 

• effectuer le réglage du sac à dos passagère (léger, bien ajusté, pas façon randonneur du GR10) ; 

• faire le test des intercoms et de leur autonomie ; 

• faire le plein d’essence avant de prendre la route.

Le séjour à Aïnsa

Dormir sur place évite l’aller-retour dans la journée, format qui tue autant les fesses que la motivation. Après l’arrivée : vieille ville et restaurant. Le lendemain : petite balade autour d’Aínsa avant de reprendre la route vers Tarbes, avec cette fois une passagère qui, on l’espère, ne comptera plus les kilomètres restants.

L’esprit du week-end

Pas de chrono, pas de rythme sportif, pas de record à battre. Par contre, les Pyrénées, un tunnel qui change de pays, Aïnsa au bout et une passagère encore débutante qu’on essaie de convertir plutôt que d’effrayer. Objectif : qu’elle remonte sur la selle la prochaine fois sans qu’on ait à négocier.

Ce qui s’est réellement passé…

La théorie, c’est joli sur le papier. La pratique, elle, a décidé de nous tester dès le petit-déjeuner.

Départ samedi matin par l’autoroute, plan initial respecté à la lettre pendant environ deux heures ; record personnel. Puis arrivée à Arreau sous un orage qui n’avait visiblement pas lu notre itinéraire. Par conséquent, pause forcée, plein d’essence fait deux fois plus lentement que prévu et un café bu en scrutant le ciel comme deux météorologues amateurs cherchant une éclaircie qui ne viendra pas.

Enfin, elle a fini par se calmer un peu, mais entre Arreau et le tunnel d’Aragnouet, le programme est resté le même, pluie avec en plus le brouillard, une ambiance plus « randonnée mystique en montagne » que « balade moto plaisir ». Et puis, miracle post-tunnel : on ressort côté espagnol et le temps change du tout au tout. Soleil, chaleur, et des routes qui donnent instantanément envie de pardonner à la météo française tout ce qu’elle vient de nous infliger. Les routes espagnoles sont clairement taillées pour la moto, larges courbes, revêtement nickel, décor à la hauteur.

De plus, côté passagère, la mise en selle a été plus… expérimentale que prévu. Position pas encore trouvée, mouvements dans les virages, bref, la fameuse « conduite ronde et anticipée » du pilote a été mise à rude épreuve. Néanmoins, rien de dramatique, juste le classique apprentissage du « je bouge avec la moto et pas contre elle », qui, comme souvent, ne se règle pas en une leçon théorique mais en kilomètres réels.

Aïnsa, nous voilà !

Arrivée à Aïnsa : ici, tout se passe comme prévu, et c’est bien mérité. Bons restaurants, balade dans la vieille ville magnifique, bref, la partie du programme qui n’avait pas prévu de nous faire de blague.

Finalement le vrai twist, c’est le retour dimanche matin, car ma passagère a trouvé sa position. Le trajet est devenu franchement agréable et signe qui ne trompe pas, l’autoroute a été bannie du programme retour. Donc, le verdict est sans appel, l’autoroute « plus jamais ». Direction donc Capvern, puis Tournay, puis Tarbes, par une route qui s’est révélée être une bien meilleure idée que prévu. Comme quoi, parfois, les meilleurs itinéraires sont ceux qu’on choisit après coup, dépités, en traversant un orage.

Bilan

Un aller mouvementé côté ciel et côté selle, un séjour à Aïnsa qui a tenu toutes ses promesses, et un retour qui a fini par donner raison à la passagère plutôt qu’au GPS.

Stay Tuned !