Michelin Pilot Power en 120/70 ZR17 / 190/50 ZR17 : le duo qui a gagné le droit de chausser ma sportive.
Il y a des sujets qui divisent plus que la politique ou l’ananas sur la pizza. Le choix des pneus en fait clairement partie. Chacun a son avis, son vécu, sa religion. Alors je ne vais pas prétendre détenir LA vérité universelle sur le pneu parfait. Je vais juste vous raconter pourquoi, sur ma R1 de 2005, j’ai fini par poser des Michelin Pilot Power plutôt que de jouer la carte confort et kilométrage à tout prix.
Le contexte : une R1 de 2005, pas une machine de course
Petit rappel pour ceux qui débarquent : ma R1 est de 2005, entretenue avec amour, roulée exclusivement sur route, jamais sur circuit. Elle porte une livrée VR46/Monster qui lui donne un petit air de prétendante au titre, mais niveau usage réel, on est plutôt sur des routes de montagne, des trajets du quotidien et quelques virées plus longues type Pyrénées. Bref : une bécane qui a du répondant, et qui a bien l’intention de le faire savoir dans chaque enchaînement de virages.
C’est justement ce détail qui a fait pencher la balance. Une R1, même sagement pilotée sur route, reste une sportive pensée pour l’angle et la précision. Rouler sur une route qui zigzague en permanence sans un pneu capable de suivre, c’est un peu comme mettre des charentaises à un sprinteur : ça marche, mais ça ne raconte pas la même histoire.
Pourquoi la gamme Pilot Power plutôt que la Road
Michelin propose globalement deux familles qui intéressent un possesseur de sportive routière : la gamme Road, pensée sport-touring, avec un bon compromis grip/durée de vie/comportement sur route mouillée, et la gamme Power, plus orientée grip pur et sensations. Sur le papier, une utilisation 100% route plaide plutôt pour la Road. Dans les faits, sur les routes de montagne que j’affectionne, c’est la Power qui m’a convaincu, et je l’assume sans faire semblant d’avoir un besoin « raisonnable » que je n’ai pas vraiment.
- Grip et accroche nettement supérieurs, à froid comme à chaud, avec un feeling plus précis en angle.
- Meilleure remontée d’informations du bitume, appréciable sur les routes sinueuses et changeantes des Pyrénées.
- Flancs plus rigides, meilleure stabilité en appui prolongé, ce qui compte sur une sportive comme la R1.
- Un plaisir de pilotage nettement supérieur sur les routes qui enchaînent les virages, même sans jamais poser une roue sur un circuit.
Non, je ne fais pas de circuit. Mais oui, j’aime sentir que le pneu ne va pas me trahir à 45° d’angle sur une départementale qui vient de recevoir une averse.
Les dimensions : 120/70 ZR17 à l’avant, 190/50 ZR17 à l’arrière
Rien d’exotique ici, on reste dans les dimensions d’origine de la R1 : un 120/70 ZR17 devant et un 190/50 ZR17 derrière. Pas de tentation de sur-dimensionner l’arrière pour « faire plus large », ce qui est un des pièges classiques : un pneu plus large que prévu par le constructeur ne rend pas la moto plus stable, il change juste la géométrie de direction et peut rendre la bécane plus lourde à inscrire en virage. Bref, on respecte les préconisations, et pour une fois, ce n’est pas par sagesse profonde mais parce que changer de dimension coûte plus cher pour un gain hypothétique.
Ce que ça change au quotidien
Sur route sèche, le Pilot Power transforme clairement le comportement de la R1. On sent le pneu accrocher plus franchement, avec une confiance en angle qui invite à enchaîner les virages plutôt qu’à les subir. La moto devient plus « vivante », plus précise dans ses trajectoires, avec un retour d’informations qui rassure autant qu’il amuse.
Sur route mouillée en revanche, il faut être honnête : ce n’est pas le point fort de la gamme Power. Le comportement reste correct, mais on est loin de la sérénité d’une gomme pensée pour l’évacuation d’eau. Et côté usure, la note est salée : sur un usage route mixte avec quelques sorties engagées, la durée de vie est nettement inférieure à ce qu’aurait donné une gomme Road. La carte bleue ressort plus souvent, c’est le prix du plaisir.
Ce que je ne fais pas
Je ne vais pas vous dire que ce choix est universel. Si vous avalez beaucoup de kilomètres, si le budget pneus doit rester contenu, ou si vous roulez souvent sous la pluie, la gamme Road reste objectivement le choix le plus rationnel : plus de kilométrage, meilleure tenue sur route mouillée, moins de visites chez le pneumaticien. Le choix du pneu, comme beaucoup de choses en moto, dépend d’abord de ce que vous cherchez : de la tranquillité kilométrique, ou des sensations en virage. Moi, sur cette moto-là, j’ai choisi les sensations.
Le comparatif chiffré (parce que les impressions, ça ne paie pas les pneus)
Assez de ressenti, passons aux chiffres. J’ai comparé mon train Pilot Power / Power 6 à un train Road 6, sur les mêmes dimensions (120/70 ZR17 avant, 190/50 ZR17 arrière), avec des prix relevés chez Dafy Moto où j’achète mes pneus. Spoiler : ici, la Power coûte même un peu moins cher à l’achat que la Road. La vraie facture, elle, arrive plus tard.
| Critère | Michelin Pilot Power / Power 6 | Michelin Road 6 |
|---|---|---|
| Prix avant 120/70 ZR17 | 126,95 € | 128,95 € |
| Prix arrière 190/50 ZR17 | 174,95 € | 187,95 € |
| Prix du train complet | 301,90 € | 316,90 € |
| Durée de vie estimée (usage route mixte) | ≈ 3 000 à 6 000 km | ≈ 8 000 à 12 000 km |
| Coût estimé au km (train complet) | ≈ 0,06 à 0,10 €/km | ≈ 0,03 €/km |
| Grip et feeling en angle | Excellent, priorité de la gamme | Bon, mais pas sa priorité |
| Comportement route mouillée | Correct, pas sa priorité | Excellent, conçu pour |
| Usage recommandé | Routes sinueuses, plaisir de conduite | Kilométrage, trajets longs, budget serré |
Le constat est clair
A l’achat, la Power 6 est même légèrement moins chère que la Road 6. Mais c’est un trompe-l’œil, parce que la vraie différence se joue sur la durée de vie. Les chiffres de kilométrage ci-dessus sont des ordres de grandeur pour un usage route mixte (ni cocooning sur départementale, ni charge permanente en angle), glanés auprès de retours de motards et de la presse spécialisée : votre style de pilotage, votre poids embarqué (coucou le passager sur la piste de l’Aïnsa) et l’état de la route feront varier ces chiffres dans un sens ou dans l’autre.
Sur mon usage réel, ça se traduit très concrètement : avec la gamme Power, je change de train bien plus souvent qu’avec une gamme Road, parfois plusieurs fois par saison si je roule beaucoup. C’est un choix assumé, pas une découverte après coup : je préfère payer le plaisir de conduite en pneus plutôt qu’en essence gaspillée à rouler moins vite que ce que la moto permet.
En résumé
Michelin Pilot Power, 120/70 ZR17 à l’avant et 190/50 ZR17 à l’arrière : un choix pensé pour le plaisir de conduite sur des routes sinueuses, au prix d’une durée de vie plus courte et d’un comportement sous la pluie moins rassurant qu’une gamme Road. Pas le pneu le plus économique sur la durée pour une R1, mais probablement le plus cohérent avec ce que cette moto est censée offrir : des sensations, pas juste des kilomètres.
Comme toujours sur Moto Sans Filtre : pas de partenariat, pas de pneu offert, juste un choix assumé et expliqué. Si vous roulez différemment et que vos pneus vous vont bien, vous avez raison. C’est ça, la route.
Stay Tuned !
